V našem světě, tam 2 vzácných zemin magnety (první z nich je Neodymium a druhý je Samarium Kobalt), a feritové (keramické) magnety byly využity v magnetický elektrický motor a motorových vozidel magnet produkt. Magnety vzácných zemin jsou ve skutečnosti obvykle dvakrát nebo třikrát silnější než ferit nebo keramika magnetické. V elektrických motorech má velmi dobrý výkon ve velikosti, hmotnosti a výkonu. Je mnohem menší, lehčí a má velkou sílu. A nevýhodou je, že magnet vzácných zemin je ve skutečnosti dražší než feritové (keramické) magnety.
Neodymové magnety jsou ve skutečnosti také používány v požadavcích na pohon elektrických vozidel. Od elektromotoru, který otáčí DVD disk na pneumatiky crossbreed auto, neodymové magnetiky jsou skutečně používány v celém kamionu. Rozhodnutí mezi Samarium Kobalt nebo dokonce neodymem jako automobilový magnet je běžně založena buď na úrovni provozní teploty a / nebo oxidační odolnosti.
Pracovní teplota: Nízká úroveň koercivity Neodymové magnetické může začít zbavit houževnatost při zahřátí nad 176 ° F (80 ° C). Vyšší kvalita koerciivity Neodymové magnety byly skutečně kultivovány provádět při temps přibližně 428 ° F (220 ° C) spolu s trochou nenapravitelné snížení. Požadavek na koeficient nízké teploty v neodymových magnetických požadavcích ve skutečnosti přiměl mnoho tříd, aby byly vyvinuty tak, aby splňovaly specifické provozní požadavky. Neváhejte a popište náš graf magnetických domů, abyste přezkoumali charakteristiky každé třídy.
Rust: Neodymové magnety jsou ve skutečnosti náchylné k rzi, zejména podél omezení zrnitosti slinuté magnetu. Tato forma oxidace může vést k silnému opotřebení, včetně rozbití magnetického přímo na prášek malých magnetických částic. Tato citlivost je postaráno tím, že zahrnuje obranný kryt, aby se zabránilo viditelnosti do atmosféry. Niklování nebo dokonce dvouvrstvé měď-niklování jsou vlastně standardní přístupy, i když vrstvení spolu s různými jinými kovy nebo dokonce plast, stejně jako lak preventivní povrchové úpravy jsou také k dispozici.